「顧客の専門家」マインドリーディング入門

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【マインドリーディング入門】格安航空会社（LCC）のヒミツ

配信日：2012年11月12日

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　　　　　　　　「顧客の専門家」を目指そう！
　　　　　　　　　マインドリーディング入門
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2012年11月12日
No.918
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Written by 松尾　順
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●格安航空会社（LCC)のヒミツ

格安航空会社（LCC)の
ビジネスモデルの特徴は、

高い品質と驚く安さ

を両立させていることです。

「高品質」と「低価格」という、

二律背反的課題

をどのように解決しているのでしょうか？

-------------------

LCC（Low Cost Carrier）は、
マスコミでは「格安航空会社」と
称されていますね。

‘格安’という言葉の語感からは、

「安かろう、悪かろう」

という印象をどうしても受けてしまいます。

しかし、実のところ、
LCCは高い品質、そして高い安全性を
維持しつつ、低価格を提供しているのです。

逆に言えば、単純に利益を削って低価格を
提供しているわけではないということ。

一定の利益を確保しつつ、
低価格を提示できる最大の秘密は、

機材の効率活用

にあります。

端的に言えば、
１つの機体を高頻度で飛ばすことです。

例えば、

・関西⇔福岡

といった、基本的に乗り継ぎが発生しない
短い路線を1日に何度も往復することで、
1便当たりの

「単位コスト」

の低減を可能にしているというわけです。

もちろん、座席数を増やし、
一度に運べる旅客数を増やすことによって
総収益を引き上げる工夫はしています。
（また、もろもろのサービスを有料化すること
　での追加収益もありますが）


しかし、最も重要なのは、
目的地に着いたら、すばやく客室内の清掃や
給油を終え、乗客を乗せてすぐにトンボ返り
できるオペレーションを確立すること。

LCCは基本的に、チェックイン時間を
厳密に定めており、わずか1-2分でも遅れたら

搭乗できない（キャンセル、払い戻し不可）

のも運航スケジュールを滞りなく守るためです。

また、ビジネス、エコノミーの区分がなく、
基本的に全席「自由席」なのも、早く乗った人
からさっさと座ってもらえるようにするため。

預ける手荷物も、
最初の1個から別料金が発生しますが、
追加収益を得ると同時に、
預かる荷物をできるだけ減らして、
積み下ろしの時間を短くすることを狙っています。

座席は

「革張り」

で高級感を演出していますが、
実は、さっと拭くだけでいいので
清掃時間が短縮できる！

このような様々な工夫・仕組みを積み重ね、
すばやく離陸準備が整うようにして、
短い時間での折り返し運航を可能にしている
というわけです。


LCCに不慣れな日本人としては、
既存航空会社とは異なる、このような

LCCの独特なルール

に戸惑い、また不満を感じる人もいます。

しかし、慣れるにしたがい、

「だから安いんだね」

ということで納得して利用するように
なるのだそうです。


さて、旅客航空の品質は、
主に以下の３つの指標で判断されます。
（品質を評価するための「KPI」ですね）

・定時出発率（時間通りに出発できたか）

・就航率（予定通りに飛ばせたか）

・手荷物事故発生率
　（預かり荷物の紛失などの事故がどの程度発生したか）

世界のLCCの実績を見ると、
実は、既存大手航空会社よりも、
これらの指標の数値がいい。

例えば、欧州の某LCCの「定時出発率」は

90％

であるのに対し、
既存の欧州大手航空会社は80％台です。

「就航率」も既存航空会社を抑えてトップ。

「手荷物事故発生率」は、
数字が低いほど優秀ですが、
前述の欧州LCCはわずか

0.6％

なのに対して、
既存航空会社は10％を超えているのです。


このように、機材の効率稼動を追求することが、
結果的に「航空旅客サービス」の品質向上にも
つながるのがLCCの強さだと言えますね。

他にも、コスト削減の工夫として、
利用する航空機を燃費の良い機種１種類だけに
絞ることで、

・パイロットの教育コスト低減
（航空機の場合、航空機の種類毎にそれぞれ
　専用の免許が必要です）

・整備コストの低減

を実現。

しかも、基本的に

「新造機」

をリースして、短期間で新しい機体に
更新することで故障が圧倒的に減るとのこと。

これもまた、機材の高稼働に寄与すると同時に、

「安全性」

の高さにもつながる点が実に面白いところです。


ところで、こうした低価格のビジネスモデルが
登場すると、一般には、既存企業の顧客が、
安さに惹かれて流れてしまうものです。

しかし、LCCについては、
既存航空会社の旅客をほとんど奪っておらず、
むしろ、新たな需要を生み出しています。

新規需要の多くは、
これまでは、電車、バスなどを利用していた人々が
LCCを利用するようになったり、以前よりも旅行の
回数を増やした結果なのです。

欧米では、ビジネス目的では既存航空会社を
利用し、家族旅行ではLCCを利用するといったように
上手に使い分けられています。

日本でも、そうした使い分けが
これから普及していくのでしょうね。


＊以上は、ピーチアビエーション社長、井上慎一氏の
　夕学五十講でのお話も参考にしました。

⇒ 受講生レポート　「アジアの架け橋 LOVE & PEACH」
　　https://www.sekigaku.net/Sekigaku/Default/Normal/TraineeReportDetail.aspx?SGLectureID=648


＊参考文献

『「格安航空会社」の企業経営テクニック』
　http://www.amazon.co.jp/dp/4813245609/sharpmicojp-22/ref=nosim


＊上記内容は、マインドリーディング・ブログでも
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